周四，早上 8:05。

今天一到公司，先看船舶動態(tài)。
做中國到澳洲久了，習(xí)慣先看船，再看人。船一旦有變，后面的安排基本都要跟著調(diào)整。

有一票從寧波出的柜子，原本走悉尼，昨晚通知靠港時間順延了一天。我把消息第一時間發(fā)給客戶，順便幫他重新算了提貨時間?？蛻艋氐煤芸欤骸爸懒?，提前說就行。”
有時候，信任就是這樣慢慢來的。

10:00，處理詢價。

一個新客戶問，從中國發(fā)貨到澳洲到底難不難。
我沒直接回答“難”或者“不難”，而是跟他說：
不難，但細(xì)節(jié)多。
不復(fù)雜，但不能馬虎。

澳洲對申報(bào)、包裝、品名要求都比較細(xì)，前面省事，后面就會出問題。這個道理，說多了其實(shí)自己都快背下來了。

中午 12:20。

今天沒出去吃，在辦公室簡單解決。
順便整理了一下最近幾票被查驗(yàn)的貨，發(fā)現(xiàn)一個共同點(diǎn)：要么資料不清楚，要么包裝不規(guī)范。
問題其實(shí)一直都在重復(fù)，只是每次換了不同的貨主。

下午 2:40，倉庫電話。

倉庫說有一票去墨爾本的貨，托盤高度有點(diǎn)超。我過去看了一下，現(xiàn)場重新調(diào)整堆放方式。
這種事情如果不處理，等貨到澳洲再發(fā)現(xiàn)，成本只會更高。

很多人覺得貨代只是“中間人”，但實(shí)際上，大部分時間都在幫客戶提前踩坑。

傍晚 5:50。

開始把今天的工作一條條收尾。
更新在途信息、確認(rèn)明天的進(jìn)倉、回復(fù)澳洲那邊的郵件。
做這條線久了，已經(jīng)習(xí)慣在國內(nèi)傍晚和澳洲那邊“對接一天的開始”。

晚上 7:30。

準(zhǔn)備下班前，看到客戶發(fā)來一句話：“這票貨如果一切順利，后面長期走你這邊?！?br />我回了句：“慢慢來，先把這一票走穩(wěn)?！?/p>

中國到澳洲這條線，沒有太多花哨的東西。
能按時走、問題說清楚、出事有人跟，已經(jīng)算是好貨代了。

今天的記錄就到這里。
明天，船還在海上，工作也還在繼續(xù)。

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